“因为体积小这使得散热成为一个大问题。为了得到更有效的冷却，过去常用而且对其它引擎足够有效的铸锻造汽缸盖散热片的方法被废弃，更薄更密的倾斜散热片直接从汽缸盖锻件的固态金属上用机器加工出来。散热片由一组磨切机在同一时间内切割出来。槽的底部以这样的方式上升或下降，使散热片的根部契合汽缸盖的轮廓。汽缸冷却由于使用了缩紧在钢合金锻造筒外的铝制冷却套筒而变得有效。除了需要一个新的汽缸盖设计外，可能最困难的就是有效引导周围的冷却空气。”

在卡特里向邵夫杰等人展示着一旁公司‘花’费上万美元特意设计的磨切机时，邵夫杰的眉头只是微微一抬，而一旁的李历扬却是兴趣十足的观察着使用组合式多层刀具的磨切机，虽然佩服这些美国工程师的灵感——设计了这种包含数百片刀具的专用刀具，以节约工进，但李历扬却知道，这不过只是实现高效散热的一种途径，而相比于之下，公司的技术无疑更简单一些。

在实现r1830的国产化之后，整个航空引擎部的工作都是围绕着吃透这r1830引擎，而在吃透其技术后，便立足于其，开始实施新的技术攻关，为了改善其‘性’能公司设计了机械燃料喷‘射’系统，从而成功的将引擎功率从1200马力提升至1350马力，并降低了7。8％的油耗，在功率增加之后，为应对伴随输出增大而引发的热量问题，又重新设计了他的散热片，引进美国的发动机制造技术是散热片沙模铸造，而公司则改用挤型散热片，使发动机的散热片具备数量多、尺寸薄、散热面积大的特点，散热效果极为出‘色’，尽管如此，引擎部仍然没有满足，后来为进一步增加散热效果，同样也试验了车‘床’‘精’密切削加工出散热片造型的技术，不过这种方法并不适合发动机的大规模生产，而在去年年末，引擎部则试验了以挤压薄铝板制成散热片，再将其安置在铸模内铸造冷却套筒的技术，从而达到了‘性’能和产能上的协调。

持续两年生产、改造使得早已不再是当初的r1830，现在的功率更大、寿命更长，重量更轻，但对于未来而言，无论是在产的6型，亦或是设计中的-8型发动机的1500马力，都不能满足未来的需求，因此，公司才会决定引进r2800的技术，并在其的基础上研究新型2000马力级18汽缸星型发动机。

“这到是一个很的意思的技术，也许，可以应用在其它方面！”

盯着那一套别致的组合刀具，李历清的心底如此嘀咕着，与随行的引擎专家不同，他是一个引擎制造设备方面的专家，自然关注的重点也就有所不同，而这套结构简单、但构思巧妙的组合刀具，却让他隐约觉得，可以应用在更广泛的范围，而不仅限引擎散热片的制造。

“实在是太笨重了！”

在宾馆房间中，盯着xr2800的图纸，邵夫杰感不无感叹的说道。

“直径52。8英寸，换算成公制的话就1342公厘，净重也接近1100公斤！真是太过笨重了！”

对于秉持着“飞机的减重以克计算”的北方航空工业的设计师而言，他们显然不太可能接受如此“庞大且低效”的发动机，以至于现在邵夫杰甚至怀疑公司‘花’费12。5万美元引进r2800引擎是否值得。

“可不是嘛！咱们的6型机，功率增加了10％，但是重量却减轻了8。4％，即便是8型机……”

“即便是8型机，也不可能达到2000马力，r1830的改造已经达到了极限，但是18缸的r2800只是刚刚开始，它未来肯定能达到3000马力，所以，18缸应该才是未来！”

打断了唐异生的话，虽说同样觉得r2800过于笨重，但是王‘春’霖却从r2800发动机上看到了未来。