张良玉凭借不断吸纳股份，加上联合其他中小股东，多次提出改组董事会、更换管理层。

这彻底激怒了马登家族，甚至不惜动用人脉打压张良玉的关联产业。

张良玉则联合股东，伺机反击，也让会德丰陷入内耗严重的困境。

但尽管闹成这样，会德丰的市值还有65亿港纸，可见这血有多厚。

负债同样也很高，31亿！

单是船务公司就高达21亿负债，且还急需6.3亿付给船坞公司，接回三艘万吨货轮。

就这，周天泽认为还是低估了这船务公司的市值，因为它足足有29艘3-5万吨货轮。

这也是为何马登家族死守航运的主要原因。

实在太值钱了啊！

怎么形容呢？

很多小国家都没139万吨的船队，想想这是什么概念。

由此也可看出，包玉钢为何能成为很多一哥的座上宾。

不过，此时的全球航运，正处于最严重的低谷期，“船多货少”的局面达到顶峰。

核心原因是六十年代起，大量新建的轮船陆续下水，导致全球轮船运力严重过剩。

就像包船王，今年又甩卖两百条万吨货轮，大幅收缩航运业务，准备上岸。

主要是耗不起。

轮船的维护、燃油、停靠、船员薪资等成本居高不下，很多航运公司陆续倒闭。

会德丰也面临这个情况，旗下的七家上市公司，六家盈利还填不满航运的窟窿。

而周天泽，恰恰是看中了这个窟窿。

内地工厂即将完工，未来一年要运出去几十亿盒录像带，航运便成了NBD的生命线。

当然，单是运输录像带，根本用不了29条万吨巨轮，他还有更深层的考虑。

如今，中苏贸易已经有了松动的痕迹，内地的工厂产值，也已经出现了过剩的迹象。

接下来，便是倒爷的时代，两地运输，就成了重中之重。

可内地的火车皮严重不足，轮船更是紧俏到爆，那周天泽这29条轮船不就有了用武之地？

速度更是没得说。

从南海出发，经过巴士海峡，驶入西太平洋，再到日本海，最终抵达海参崴港，全程只需10到14天。

试想，那将是怎样的场面？

想想都觉得很拉轰。

至于如何绕过巴统协议，周天泽已有了大概操作思路，难度不小，却也不是不能操作。

眼下，是先把会德丰拿下，才能布局这些。

这就绕不过一个人，包玉钢。

根据前世他的记忆，《联合声明》签订后，马登家族悄悄把股份卖给南洋富商，准备摆马良玉一道。

马良玉岂是怂人？

当即找上好友李家成，一句话，股份低价卖你，你必须把股份吸纳到50%。

李家成一算账，心里差点骂娘，起码30亿，你不如把我杀了。

最后，是包玉钢出手，在1985年初，彻底掌控会德丰。

这情况，周天泽能抢过包船王？

显然不可能嘛。

所以，只能先下手为强。

他早已让梁伯涛暗中联系马登家族，和联合企业，谈买股份的事。