第四章

声势浩大的支前运动

抗美援朝期间，中国空军几乎从白手起家开始，用了三年的时间，从一个只有1个航空兵师、几十架作战飞机的空中部队，发展为拥有23个航空师，近300架飞机的空军部队，跃进了世界空军强国的行列。

中国人民志愿军入朝后，才知道后勤工作如此重要。彭德怀曾在第五次战役前强调：“如果这次打胜了，全体指战员的功劳算一半，后勤算一半。”由此可见，后勤工作在朝鲜战场上的作用是多么的关键！在朝鲜前线，在中国国内，一场声势浩大的支前运动正在如火如荼地展开……

打不垮的后勤供给线

毛泽东曾说，抗美援朝战争打响之后，才发现之前做的准备还是少了些。这句话里，透着他对抗美援朝战争的后勤准备不足的惋惜。

尽管在正式派兵入朝前，中国已经未雨绸缪地在东北地区建立了边防军，还进行了大规模的战略物资的积聚，可当战役打响后，才发现这些准备远远是不够的。时任中国人民解放军总参谋长的聂荣臻也总结说：“我们从抗美援朝战争中，才充分意识到后勤工作在现代战争中的重要性。”

战争初期，后勤供给尚能满足前线志愿军战士的需求，可到了第四次战役期间，后勤供给就出现了严重困难。尽管当地的朝鲜人民积极热情地支援志愿军，可毕竟是战争期间，朝鲜当地的人民生活也十分艰难，根本没有多余的物资提供给志愿军。到了第五次战役期间，前线的志愿军战士没有充足的粮食和弹药，没有御寒的衣物过冬，很多人在低温中勉强坚持战斗，不是冻伤就是冻死。

看着前线战士受苦受冻，后勤部的战友们心急如焚。他们想尽了一切办法，坚持不懈地为前线输送物资。后来，周恩来亲自抓志愿军后勤部的工作，才让前线的困境稍微有些缓和。

1951年1月下旬，周恩来在沈阳召开第一届后勤会议。因志愿军后勤工作由东北军区后勤部负责，这次会议实际就是志愿军第一次后勤工作会议。人民解放军代总参谋长聂荣臻、总后勤部部长杨立三和东北地区党政领导及后勤部门的负责人出席了会议。这次会议总结了入朝以来后勤工作的经验教训，提出了“千条万条，运输第一条”的响亮口号。这次会议是人民解放军后勤工作发展史上的一个里程碑，它标志着全军步入现代化战争阶段后，对于后勤工作产生了一个飞跃性的认识。

1951年夏天，是志愿军后勤部开展工作最困难的一个时期。这年夏天，美军不仅对中朝军队发动了夏季攻势，还组织了大量的空军力量，对志愿军后勤运输线进行轰炸。此外，朝鲜北部爆发了一场特大洪涝灾害。空中有敌机的轰炸，地面有滔滔不绝的洪水，前方的战士们没有物资供给，饿得连口炒面都吃不上。在这样的情况下，战士们完全靠毅力在支撑着战斗。

后勤部在洪学智的带领指挥下，一边冒着敌人的狂轰滥炸，一边修建被炸毁的公路、铁路。由于美国的飞机经常在白天进行低空扫射，所以修路大队和运输大队只能在夜间行动。铁路是志愿军后勤部的主要运输线路，也是美国空军首要轰炸的目标。因此，铁路运输线上的轰炸与反轰炸、破坏与反破坏，一直是中朝部队在后方进行斗阵的焦点。铁道兵，在这场后方的焦点斗争中，起到了中流砥柱的作用。

早在志愿军入朝初期，志愿军铁道兵团就在原四野铁道兵纵队的基础上成立了，随后与国内铁路员工志愿援朝大队入朝抢修铁路。1950年年底，还成立了以刘居英为司令员、余光生为政委的东北军区铁道运输司令部和中朝共同管理的朝鲜铁道军事管理局，统一指挥入朝的铁路兵员和铁路员工。

一开始，由于铁路抢修部队缺乏夜间抢修经验，又缺乏物资准备和思想准备，工作起来很被动，不仅导致工作进度缓慢，还会影响抢修和运输的配合。有时候，火车已到，前方道路却还不通；有时候，路已经修好了，火车却还没来。这样一来，美军的轰炸机又把刚修好的铁路给炸断了，从而导致车辆和物资的堵塞和积压。