如前所述，从阿勒颇基地到巴格达的距离足有800公里，即使是到达巴格达西部90余公里的哈巴尼亚空军基地，这个距离也会有700公里，如果用的是固定翼飞机的话因为不能像直升机一样暂时在沙漠上挑一些水草丰茂的地方临时迫降，就得考虑往返双程的油耗。

因此没有1500公里以上续航能力的飞机对于执行这次的任务是想都不要想的。

在me－410战斗轰炸机出现之前，德军中航程满足这个作战要求的可以挑出三四种：首先毫无疑问是空中巨无霸、目前还在微调改良的fwta－400战略轰炸机，其超过6000公里以上的夸张航程就是从巴黎飞到纽约或者从柏林飞到莫斯科都没问题；其次ju－188/288系列中型轰炸机的航程也可以满足；再往下排，就只有fw－190a/g系列战斗机/战斗轰炸机和bf110系列的双发重型战斗机/战斗轰炸机在1400~1900公里极限航程的各个型号有点可能了。

但是可惜的是，这次行动的打击要求让那些飞机没有了用武之地——德国人的目的是用勃兰登堡突击队尽可能完整地夺取哈巴尼亚空军基地，为后续的运输机在机场机降伞兵部队和重装备服务，如果动用战略轰炸机和中型轰炸机这些以低精度的高空水平轰炸为业务特长的飞机执行的话，要确保打击效果就会难免误伤跑道，一旦几颗不长眼的100kg航空炸弹落在机场跑道上，也能把跑道炸开几个大洞一天半天都没法使用，届时德军后续的运输机群就会悲催地堵在半路。

否决了水平轰炸的火力支援手段后，剩下的选择也就是在双发重型战斗轰炸机和fw－190g之间选择了，fw－190g有一定的俯冲轰炸能力，不过弹药颗数较少，作为迟滞敌军的要害点集中打击还是可以的，要以绵绵不绝的持续火力压制为地面部队提供总攻时的正面火力支援则难以胜任，“坦克开罐器”身份出现的fw－190f型则因为重甲改造让飞机自重上升明显，续航能力明显低于同系列其他型号，航程这一关就过不了。

本来如果me－410战斗轰炸机还无法试用的话，维勒安说不定真的会选择老旧的bf110c——它至少可以采用总数达20~30枚的100kg/或8枚250kg的中型航弹+20mm机炮扫射提供压制，不过梅塞斯密特公司的高效率让突击队有了更好的选择。

me－410型号是bf－110的后继改进型，最大的改良就是动力系统和空气动力学结构，在原本的历史发展轨迹上，德国人在改良专门的双发重型战斗机和战斗轰炸机上走了不少弯路。老旧的bf－110系列是1936年开始就完成研发的，到了大战开始的时候其实已经落后了，唯一值得称道地地方就是它至少弥补了德国战斗机和战斗轰炸机普遍短腿的问题，在bf－109g提前装备副油箱且利用和日本合作的超级风金属减轻结构自重提高航程和fw－190系列提前出现后，bf－110的作用已经明显下降，但是维勒安仍然敏锐地观察到德军空军机型的一个短板。

德国空军的螺旋桨作战飞机中，缺乏一款足够现代化的、可以胜任夜间战斗机、远程多用途战斗轰炸机和远程重型对地攻击机三项作战任务的飞机。毕竟fw－190系列的单发战斗机挖潜潜力有限，fw－190f对地攻击机在使用了重甲和博福斯双联装炮塔后续航力、升限下降非常明显；ju－188/288轰炸机虽然速度和载重都很完美，可惜其按照轰炸机标准设计的机体结构又无法和战斗机一样实现大过载的机动，因此对bf－110系列的后续改良机型在涡轮引擎飞机出现之前还是很有必要实现高低配的。