上海江南造船厂

作为整个大明、整个亚洲最大的造船厂，江南造船厂作为大明工业革命之后最早的现代化造船厂，是目前大明政府唯一控股的大型造船厂，虽然不是全部控股，但是算得上是半官营企业。实际上对于海军这种需要大规模投入的军种来说，国家层面的力量对于海军的建设是非常重要的，在绝大多数的海军强国当中实力最雄厚的超级造船厂也基本上都是以国营为主。

就像与英国皇家海军为例，在19世纪中叶之前，英国海军的所有大型舰艇均在设立于朴茨茅斯（Portsmouth）、德文波特（Devonport）、查塔姆（Chatham）以及彭布罗克（Pembroke）的几家皇家海军船厂内建造。从19世纪60年代开始，皇家海军逐渐将造船合同下发给一些民间私营船厂，以减轻皇家船厂面临的沉重压力，但是，私营船厂承接的造船合同数量相对较少，只能被看作例外之事。

自19世纪80年代起，皇家海军也越来越多地将新技术开发和新战舰设计的重任交给私营船厂完成，同时更多的造舰订单也开始向民间造船业转移。由于海军船厂不能像私营船广一样接受来自国外的战舰或商船订单，其研发资金只能来自于有限的海军预算，完全无法和私营公司的雄厚财力相提并论，就像现在美国两大军机制造巨头洛克希德公司和波音公司一样，洛克希德基本全靠军方订单撑着，而波音公司则不仅能够获得军方的订单，还能够从商业订单当中获得大量的资金。（F-22和F35连续竞标成功给洛克希德续了一大口命，如果这两个竞标洛克希德失败的话恐怕下场和麦道之流也差不了太多。）

这就使得海军船厂的技术研发缺乏有力的资金支持，技术储备逐渐为私营公司所超越。不过现在毕竟还是19世纪末，私营公司彻底超越海军造船厂还要等到一战之后了。（在一战时期，两家海军造船厂建造了15艘战列舰和两艘战列巡洋舰，而其他十家私营造船厂在一起建造了20艘战列舰和14艘战列巡洋舰，其中11艘战列巡洋舰完工）

尽管政府控股只有不到百分之四十，但是这就让江南造船厂更容易得到政策上的扶持，从而经过几十年的发展成为一个超级造船企业。虽然无论是和英国人的朴次茅斯海军造船厂还是德文波特海军造船厂都有不小的差距，但是江南造船厂也有中国无与伦比的特殊优势——人力资源非常丰厚。

在这个时代的造船企业，人力资源是非常重要的一个因素，英国人历史上在建造四艘海军上将级战列巡洋舰的时候，就是因为缺乏足够的人力资源，而使得其他三艘海军上将级战列巡洋舰进度迟缓，最终永远的停留在了造船台上。

而中国丰富的人力资源就成为了江南造船厂最大的资本，价格相对低廉的工人资源可以有效的降低船厂的成本，并且还会加快建造进度，相比于欧洲有的国家各种五六年甚至接近十年时间拖拖拉拉才能够完工服役的军舰（只是人家比较拖拉而已，不代表真的也需要那么长时间才能造出来），拥有丰厚人力资本的大明和美国船只建造周期都比较快。

“动作快一点！这一批的钢梁快一点运上去，催一催后面的橡木，这边还等着用！”工头在一号船坞上催促的工人们像一群一样建造着这艘庞然大物，这是海军正在开工建造的1893年度开工的两艘装甲巡洋舰当中的一艘，这艘排水量已经达到10000吨以上的大型一等装甲巡洋舰即将下水，预计明年就会加入海军服役。

虽然还没有全部完工，舰体的上层建筑也只是初具雏形，搭满的脚手架让这艘船看起来确实有些丑陋。但是前后两座双联装210毫米主炮已经装配完毕，相比于前行的1889型一等装甲巡洋舰，在1889型装甲巡洋舰上改进过来的，1889A型变化并不是很大，只不过是加长了舰体长度增加了吨位和航速，远洋性能更加突出，副炮火力有所增强而已。