而成都希德航空公司最终拿出的HF14，在升力上的努力可不仅仅只限于中央升力体，因为这是一个三翼面的飞机。

虽然说F14A在边条翼上也确实有一个在起降的时候可以弹出的“小三角”，但是那玩意毕竟在飞行的时候大多都是收纳在边条翼内部的，而且到了后面F14D的时候就给取消了，不过陈行这边倒是真的给加上了类似J15的可动前翼，这东西不仅能够在起飞和降落阶段，为飞机提供更多的升力，同时在格斗当中也可以提高飞机的瞬盘能力。

事实上在另一个时空当中，很多后发的三代机，比如EF2000、阵风、J10都采用了鸭翼布局，这就是另一个理念——“舜盘致胜论”了。

鸭翼涡升力增升，抬头力矩与升力线同向，放宽静不稳定来追求不差的稳盘和高舜盘能力，增升手段多了，升力体的需求就没传统三代机那么高了，因此有人指责J10持续能量不如F-16这完全是没搞懂两种技术的侧重方向，F-16确实是人类设计最优秀的中型战斗机，这个最优秀不带之一，但是F-16对J10的优势从来不体现在空战能力上，双方的差距一直都是F-16更优秀的挂载能力，在第4代空空导弹的性能越来越刁钻的当下，究竟哪种思路更优秀，是一个仁者见仁智者见智的问题。

而在HF14身上，两种手段成都希德航空公司表示我全都要！

整个设计方案很快就打动了海军，就连枢密使也被打动了——事实上枢密使原本是想让海军折腾一个体型更小一点的中型战斗机，枢密使是一位典型的多用途中型机制胜论的支持者。

不过HF14在各方面确实做得足够好，而且海军也确实在核动力航母和核动力巡洋舰等大项目上做出了不小的让步，最终枢密使还是在海军重型战斗机的方案上高抬贵手，HF14的研制工作很快进入到了快车道，最初的原型机被制造出来之后首先安装的依然是WP15涡轮喷气发动机，此时的WP15最大加力推力已经提高到了127千牛，不过涡轮喷气发动机再怎么发展，也无法代表航空发动机的未来，燃油消耗更加经济潜力更大，推力曲线也更加平滑的涡轮风扇发动机才是真正的明日之星。

而此时手头上现成的涡轮风扇发动机的性能并不能够让成航感到满意，大明现在手头上现成的小涵道大推力涡扇引擎当中只有两个型号比较成熟，一个算是大明版的斯贝——WS9，另一个算是大明版的掏粪30——WS6，成航本来是想用大明版掏粪30来作为引擎的，可是谁能想到这种发动机在空军新一代战斗机的样机试飞当中发生了重大事故，原型机首飞的时候飞行员眼见飞机各项性能都达到了预期，甚至有所超出，一时兴起就稍微飞了一个G力大一些的动作，结果WS6发动机直接开始往外喷火，除了字面意义上的喷火之外，甚至还在往外面喷零件！

最终飞行员拼劲努力也没能把飞机飞回机场，不得不弹射逃生，发生了这样的事情之后WS6可以说恶评如潮，毕竟这款涡扇发动机原本是给空军的攻击机开发的，后来增加了加力燃烧室之后拿去给JF11项目竞标，事实证明这玩意只适合四平八稳的飞行，攻击机或者截击机都好说，需要激烈机动的战斗机很可能会让这款发动机在空中出现极端危险的状况。

于是成航把目光放到了正在开发的新一代涡轮风扇发动机WS10和WS11上，这两款涡轮风扇发动机都是设计最大推力120千牛以上的新一代涡扇发动机，不过谁也不知道这两款发动机的研发进度能否跟得上飞机的开发进度，不过好在这两款涡扇发动机的尺寸和WP15区别不大，如果到时候进度赶不上的话早期的HF14完全可以采用WP15来顶岗，等到这两款涡扇发动机研发成功并且成熟之后再进行更换。