战斗潜力系数随作战距离变化并非固定值，而是一个可以求取的函数。

在实际作战距离为飞机标称作战半径的0.2到0.4时，即：设四代重型战斗机JF-16飞机标称作战半径为1000千米，则其在距离机场200到400千米的距离上作战时，其战斗潜力系数比在600千米距离上低约10%。

以J55E歼击机作为单位，即：在600千米距离上一架JF-16可以对3.85架J55E进行有效毁伤，但在200千米距离上则仅可以对3.46架J55E进行有效毁伤。

最重要的是，在战斗距离/作战半径之比为0.6时，大明空军同样刚刚研制完成的JF17轻型战斗机，其战斗潜力系数居然与更贵、更重、更大的JF-16和HF14持平。

在通过一系列的演习和数据推演之后，大明空军当中的一部分指挥官意识到，盲目的追求全重型战斗机机队是不现实也不科学的，通过绘制各型飞机战斗潜力系数变化函数图可知，不同飞机战斗潜力系数优势区间不一样，为了达到在不同距离上压倒对方自距离前线不同方位机场起飞的歼击机的效果，需要将具有不同战斗潜力系数的歼击机进行搭配，取得最佳空战效果。

而这一点海军由于要考虑到舰载机的出动架次的原因，认识的比空军还要更早一些——HF-14在1小时+45分钟的2个循环出动里，可出动架次最高仅29架，但主要部署在5万吨级航母上的第4代中型舰载战斗机HF18在同样循环中，可出动架次最高达42架，其1+30双循环出动的可出动架次则达到49架，这个数字几乎是超级航母夹板上专用的重型攻击机HB8出动架次的2.5倍。

无论是出于预算考虑，还是出于效率考虑，不可能为一支空中力量全部购买重型歼击机，因此，需要强化重型歼击机弱势区间里战斗潜力系数的轻型歼击机依靠数量优势对重型歼击机的非优势区间进行补充，这是非常自然的逻辑。

在这样的情况下，原本作为备胎的JF17和HF18在空军和海军受到的关注度也与日俱增。

JF17这个编号所带来的巧合并不仅仅只限于空军的这款飞机采用了新的战术编号（JF取代J）以后，和另一个时空当中出口的轻型战斗机杰作JF17武器编号相同。

事实上，如果让一些对空军一知半解的萌新军迷来看这两款飞机的话，会惊讶的发现这两款飞机在造型上居然极为类似。

如果非要说有什么不同的话，大明的JF17进气口没采用DIS进气道，采用的是枭龙早期原型机上带有附隔板的进气道，另外就是在尺寸上要比枭龙明显更大一些，采用了一台WS11大推力发动机的情况下，大明的JF17在体型上更接近于J10和F-16，是一架典型的9吨级（空重）中型战斗机，而非枭龙那种采用一台中推的6.5吨级轻型战斗机。

首先要说明的一点是，枭龙Block3单论技术战术水平和技术经济性能的综合，属于F-16系列以下的第一名，而F-16已经是目前国际军火市场上最成功的战斗机了——这个最不带之一，而枭龙的F-16之下第一，也不带之一。

因此在气动布局和设计思路上都和枭龙极为类似的JF17自然拥有非常好的底子。

要想知道“明版”JF17有多优秀，那么首先就要知道成飞出品的杰作枭龙是一架多么出色的飞机，做一款在J10之后定型并首飞的飞机，枭龙以更低的体格尽可能的达到了比较接近于J10的挂载能力。

虽然只有7个挂点，但是枭龙的挂点包括3个重挂点和4个轻挂点，外挂总重4600千克，3、4、5挂点是2000磅级重挂点，实际挂载能力不弱于歼10，挂载2枚空对面打击武器时，歼10的挂载也就是这样了——2个2000磅对地武器，2枚中距弹2枚格斗弹和1个中线副油箱。而枭龙只有6.5吨重，歼10则有9吨重。