同时在美洲战争以及非洲和中东地区的武装冲突当中，此前的第2代战斗机过度追求飞行速度和高度的设计思路，已经被证明是在瘸腿走路，尤其是大明和安联的第2代战斗机当中都有典型的“火箭机”，当然这个可并不是什么赞美之词，这是形容这种飞机飞起来就像火箭一样除了快之外难以转弯和移动。

在这些三代机的身上，基本上开始普遍配备有包括前缘襟翼、一些比较原始的边条翼在内的方法来增加飞机的升力和操控性，并且通过这些手段获得更好的飞行性能，其亚音速阶段的飞行性能尤其是在低空飞行时的操控性比起之前有显著提升。

而且在这些第三代战斗机当中，一些轻型前线战斗机已经开始向亚因素方向机动性进行专门的优化，比如J60轻型战斗机，这种装备了一台WP13涡喷发动机的前线战斗机在这台军用推力4.9吨、加力推力7.8吨的发动机的驱动下，配合比较原始的边条翼和，后略角度并不大的机翼，简直堪称F20虎鲨青春版，虽然没有超视距空战能力，但是拥有相当出色的格斗能力，因此不光列装大明空军，而且还广泛装备其他北约成员国同时出口到世界其他国家。

有追求亚因素的，自然也有追求超音速的，JF25截击机就是其中的典范，这款和CF105有异曲同工之妙的重型截击机空重已经达到了22吨，最大起飞重量有32吨，其装备的WP15涡轮喷气引擎性能之优秀，甚至在之后早期的涡扇发动机列装之后由于可靠性和推力并没有完全达到空军的预期，空军准备在4代机上面继续装备WP15。

毕竟，这是一台采用了大量钛合金构件、发动机推重比达到6.75，最大推力能够达到骇人的116千牛的怪物。

如果这个数据大家没有一个清楚的概念的话。

F14的TF30发动机最大加力推力111千牛，推重比6；

英国鬼怪的斯贝最大加力推力91千牛，推动比5.05。

靠着这台优秀到有些超越这个时代的超级涡喷发动机，JF25完成了一系列的飞行记录，并且成为了唯一列装部队的双三截击机，由于飞机内部空间足够大而且为了极端的减阻飞行，JF25还设计了一个可以容纳，4枚中距空空导弹或者三枚远程空空导弹的弹仓，当然这个时代的飞机涉及弹仓，当然不是为了隐身能力，而是为了追求极致的速度毕竟再快的飞机挂满了导弹之后，也绝对飞不出自己的最大速度，米格25想要飞到三马赫的话不仅要冒着发动机烧毁的风险，而且自己自身也不能携带任何导弹，而JF25是真正可以带弹飞行三马赫的飞机，而且可以保持1.3马赫的超音速巡航。

但是无论是J60还是JF25，这两款飞机一个适应在亚因素的状况下和别人进行格斗，而另一个则适应在超音速的状况下进行截击，虽然各司其职，但是设计人员本能的想要综合两种不同思路的优点，他们希望能够设计出一款真正的全能飞机，他们希望这种飞机的机翼可以在飞行的过程当中改变后掠角度，在需要进行亚音速飞行的时候，将后掠角度减小以提升飞机升力，在需要超音速飞行的时候将后略角度增大。

而这样的玩意，MNSA还真的制造过一架样机，这种被称为VG翼的可变后掠翼结构可以改变一架飞机在亚音速阶段和超音速阶段的升阻比，并且被率先投入到了空军和JF25同期的JF11战斗轰炸机项目。

JF11战斗轰炸机在一开始被寄予了厚望，在这架飞机之前，大明事实上并没有开发过专用的多用途飞机，毕竟在过去大明空军看来除了专用的攻击机之外，没有必要专门开发一款兼顾空战和对地攻击的多用途飞机，因为大明的战斗机能够当草履虫这是有优良传统的，螺旋桨时代战斗机就经常能够挂着500磅甚至1000磅到处丢，进入喷气时代就更是如此了。