除了在储存上的那点风险之外，在这个时代甚至直到二战甚至是战后初期，氧气鱼雷在硬指标上的性能优势都是远胜于传统的热动力压缩空气鱼雷的，除了在动力和航程上的优势之外，氧气鱼雷最大的特点就是用纯氧代替热动力鱼雷的助燃剂，使鱼雷的推进剂得以充分燃烧。

氧气鱼雷在性能上的一系列优势都和使用氧气助燃有关，因为氧气燃烧充分，所以可以显著增加鱼雷的航速与射程，因为采用了氧气，所以节省了推进剂，而推进剂节省下来的空间又增加了鱼雷的装药量。

总之就是要感谢氧气，更何况推进剂在纯氧中燃烧主要产生微溶于水的二氧化碳不易产生气泡，因此鱼雷在航行时不容易暴露雷迹，隐蔽性大大增强。

唯一要付出的代价就是由此带来的储存上的危险，不过这种危险事实上完全是处于可以接受的范畴——比起氧气鱼雷来说，KU味酸在整个服役生涯当中造成的弹药库殉爆的事故要多的多，在这个世界当中，曾经的大明皇家海军、日本海军、兰方海军、甚至直到现在的法国海军和英国海军都采用或者曾经采用过KU味酸。

至于氧气鱼雷的危险性。在二战结束过后，新一代的鱼雷上各国海军采用的过氧化氢这玩意可比氧气鱼雷危险太多了，但是各国都没有拒绝过氧化氢鱼雷，原因很简单，一定的危险性和由此带来的技术收益相比，军队往往并不会在意不影响大局的危险性。

何况氧气鱼雷可没有像过氧化氢鱼雷那样引发库尔斯克号这样严重的事故。

至于彻底拯救重型鱼雷危险性的奥托/奥托II那就是另一个故事了。

不过不管怎么说，在现在这个年头，日本海军确实在鱼雷这项技术装备上的性能站在了全世界最顶尖的水平，氧气鱼雷极大程度上降低了目视观测鱼雷航迹的距离，而这对于想要躲避氧气鱼雷的军舰来说无疑大大增加了规避的难度。

目视观测距离越近也就意味着留给军舰的反应时间越短，尤其像战列舰来说他们躲避鱼雷，可要比驱逐舰和巡洋舰更加困难，当两艘法国战列舰上的观测员终于发现海面上那几道浅浅的痕迹的时候，日本人发射的550毫米氧气鱼雷距离法国人的战列舰距离已经只有几百米了！他们惊恐的发现这些鱼雷能够观测到的尾迹居然只有鱼雷的螺旋桨划水在海面形成的那些许波澜，几乎看不到传统鱼雷前进过程当中产生的气泡。

传统的空气鱼雷在燃烧当中只能使用压缩空气当中21%的氧气，而78%的氮气都会被直接排出来，氧气鱼雷里面是100%的氧气，燃烧并不会产生氮气而只会有二氧化碳，一方面二氧化碳溶于水另一方面排出的二氧化碳气体也比正常的压缩空气鱼雷燃烧产生的气体少的太多了。

在这样的距离上根本没有足够的供法国人躲避的机会，让·巴尔号战列舰被三枚鱼雷先后命中，对于一艘一战时期正常主流水平的战列舰来说，550毫米氧气鱼雷战斗部的装药威力实在是太大了，鱼雷战雷头450千克的装药由60%的梯N梯和40%的六硝基二苯胺混合块状填装，爆炸轻易的就可以撕裂这个时代大多数战列舰那简单的空仓+煤仓的TDS，TDS纵深后方的38毫米防鱼雷装甲脆弱的像纸一样，这种鱼雷即便是对于明军进取级和亲王级战列巡洋舰的水下5层空液隔舱TDS来说也是卡在设计标准上限的考验，更不用说这个时代其他绝大多数国家的TDS了。