8.我行我素（2）
8.我行我素（2）(本章免费)
刘子翔同志胸无大志，为官目标不明朗，甚至可以说态度极不端正。
他的想法出奇的简单：你用我，我就认真干；你不用，我得过且过混日子。
卸车情况没有好转，他打电话给张主任，对方毫不买账。
“刘站长，有些话可想不可说，有些事可说不可做。希望你不要摆铁老大的架子，现在不比往日了，我们电厂如今是大财团控股的，嘿嘿。”电话里，张主任的弦外之意很明朗。
“你们电厂控股，关我鸟事。”刘子翔听了就来火。现在那些利益集团羽翼渐丰，挟天子以令诸侯的事都干，了不得。“我只知道不能按时卸车，是你们的原因，不是铁路的问题，我按章办事就是。”“刘站长，你想过这样做的后果吗？”张主任赤『裸』『裸』地威胁。
“你们抓紧把车给卸了，不就什么后果都没了吗？”刘子翔一针见血：“你们有困难我清楚。你们追求利润最大化，总不能把负担转嫁给别人吧？”“刘站长，话可不能这样说啊！”“那应该怎么说？”张主任听刘子翔口气有些缓和，以为他怕了，得意地说：“随便你怎么说。一句话，就是别较劲。”“是吗？”刘子翔咧嘴一笑，小胡子往上翘：“那你等着。”说完，放下电话。
“你真要这摊浑水？”张春华问。
“说说看，这摊水究竟有多浑？”看着刘子翔坚定的眼神，张春华一五一十地道出了自己知道的内幕。原来，电厂需要大量的煤，煤质是价格的关键。许多货主就买通电厂的化验人员，弄虚作假提高检验指标。生意人通过关系把生意做得更顺畅，是获得最大利润的重要环节。有钱赚的地方就有关系，有关系的地方就有猫腻。
“这些事见不得光，一般都安排在晚上。”张春华点出为什么白天卸车少的其他原因。
刘子翔一点就透。要想在合适的时间把车皮送进去，需要车站这边的配合。因此，铁路不少人也被卷入其中。
“你要下手，就会得罪许多人。里里外外，上上下下。”张春华提醒。
刘子翔若有所思。他小心求证：“要是把一件见不得光的事捅破，会怎样？”“问题会迎刃而解。”张春华肯定地告诉刘子翔：“不过，你会死得很难看。”调动车皮是行车作业，“电煤”调送的时间基本由值班员掌握。车站行车工作岗位等级森严，信号员、扳道员、连接员、调车员、助理值班员，最后才是值班员，执行逐级负责制，一层管一层。值班员是车站行车指挥中枢。
车站分行车组织和货运组织两大块：行车工种负责列车的运转及车皮的调送；货运方面负责车皮的承运和装卸安排。两个部分各司其职、互相沟通。好比公共汽车上的司机与售票员，一个管开车，一个管卖票。开车的威风，卖票的实惠。
到达的货物需要卸车，要调送到货主各自指定的货位上，由货运部门核实，在具体调送上就由行车部门掌控。简单说，就是归值班员掌控。值班员根据列车运行、现场装卸进度、调动车皮的机车运转等状况合理安排、调配。编制好“调车作业计划单”，交给调车组去现场进行车皮调动。比如说，车站有10条股道，有3股道存放了“电煤”，每股道有四五十个车皮，电厂的煤仓货位每批只能送30个车皮对位，那么，送哪股道的车皮、什么时间送就有一个灵活空间。所以说，值班员很关键。另外，调车组的作业人员也不能忽视，调车作业的原则是用最少的时间、最便捷的方法、最大化地将车皮调送到相应的地点。如果值班员计划是从某股道的中间挑选车皮去对货位，势必增加作业量，加大劳动强度，违背调车作业原则，调车人员会提出异议，要求有一个合理的解释。要是没有解释，强迫『性』地要他们干，他们或许会消极怠工，找一切借口，使本来一个小时能够完成的作业拖延到两个小时，甚至让这张“计划”流产。
