两支编队同时同向转向的话，自然是能够安全的完成穿插的，但是现在的情况是双方的时间上出现了差错，而且坎伯当号在意识到了问题之后虽然发出了信号，可是刚才一连串的信号操作忙中出错，在挂起了三角旗表示接到命令之后，坎伯当号正准备再次挂起信号旗通知维多利亚号，可是信号锁具却恰好在这个时候出现了故障，而在这个时候，维多利亚号上的信号旗也升了起来，只不过生起来的命令却是“第二中队顺次向右舷转16罗经点，保持队形”；“第一中队向左转16罗经点，保持队形”。

本来两个编队都应该向左转向的命令，其中一个变成了向右转向，你左我右进行避让会是什么样的后果，相信很多人都清楚。

“维多利亚”号和“坎伯当”号的战斗转向半径相加至少大于8链这是地中海舰队每一个军官都知道的事情，我现在双方的距离实际上只有6链，特赖恩却无动于衷地继续向后方观望，他此刻位于前舰桥登上的海图室。这是位于指挥塔上方的一个小平台，只有简易的帆布遮阳棚，不过它的位置很高，除了两座横置的烟囱挡住了部分向后的视线外这里的视野是全舰最好的。

托马斯、值更军官查尔斯·科林斯上尉等人都已等候在这里，特赖恩上来后就面向后方凭栏观望，这里是他在舰队机动中最喜欢站立的位置。特赖恩的一句名言是：舰长应该永远向前看，司令应该永远向后看。在这里他可以清楚地观察其他舰只执行旗舰命令的情况。此时在“维多利亚”号后方四百码处紧紧跟随的是“尼罗河”战列舰，而舰长是特赖恩最欣赏的诺尔上校，第一中队正在按照他所预想的进行一个完美的阵型转换机动，而当特莱恩中将终于转过头看向前方的时候，他才发现第二中队完全没有按照他所预期的那样进行机动。

“上帝！快倒车！”他现在已经来不及责问，为什么会发生这样的情况了，可是现在无论是转向还是倒车都已经来不及了，所有人都只能眼睁睁的看着维多利亚号和坎伯当号的痕迹重叠在一起。

10600吨的“坎伯当”号以6节的航速与“维多利亚”号相撞，其冲力相当于她发射的一枚13.5英寸炮弹近距离直接命中对方，但这次相撞给“维多利亚”号带来的损害远大于一枚炮弹。

“坎伯当”号的舰首撞在了旗舰右舷距舰首70英尺处，她尖锐的撞角在水下12英尺处轻而易举地撕开了“维多利亚”号侧舷装甲带下方脆弱的舰身，穿入后者内部达9英尺。这里正好是“维多利亚”号的木工车间和1号储煤舱，巨大的冲力将煤舱与相邻的士官住舱间的舱壁撕裂，成吨的威尔士煤泻入住舱，将一些正在吊**睡觉的人湮没。相撞后两艘战列舰绞在一起，但随着双方的全力倒车，“坎伯当”号的舰尾逐渐向“维多利亚”号靠拢，使得损伤部位面积很快扩大，多处水密舱壁被破坏。首楼下方被拉扯开的破口高达28英尺，水线下方破口宽度为18英尺，舰身侧面损坏面积达100-110平方英尺，就是上帝也救不了维多利亚号了！